df pro a0166752

TIPPING TRAILER • AN HANGER-KIPPER • riPM UEri-CAMOCBAJl

D-AO

APPLICATION

The tipping trailer D-40 is designed prim-arily for the needs of farms and serves for transporting agricultural crops.

CHASSIS:

CHASSIS FRAME

The frame consists of two longerons and connecting cross-members. Brackets for hoist seat, traking, electric and hydraulic systems, are welded to the frame.

Ali elements of the frame are welded.

DRAWING AND TURNING MECHANISM

Consists of a bogie, turntable and drawbar.

—    The bogie is madę of welded cold--bent Steel sections. To the bogie there have been welded brackets for securing the springs and drawbar.

—    The turntable consists of two rings madę of angle Steel and co-acting rollers mounted in a cage.

—    The drawbar formed to a triangle is secured with bolts to the bogie. The drawbar carries welded holders for electric wires as well as for pneumatic and hydraulic system lines.

AXLES

Rigid front and rear axles madę of tubes are ending in conically-cylindrical spigots for mounting hub bearings.

WHEELS

Single disk wheels with rim. Rim dimen-sions 9.00—15"; tyre dimensions 11.5—15". Wheel hubs are mounted on conical roller bearings.

BRAKES

The main hydraulic brakes acting on front axle wheels. The brakes are actuated from the driver’s seat by the leverage connected with hydraulic pump and expanders.

Parking hand brake, mechanical, installed at front end of the trailer at the R.H. side.

HYDRAULIC TIPPING SYSTEM

Operating pressure cf the system 120 kg/ /sq.cm.

Three-way tipping gear.

Maximum tipping angle of the cargo body — sidewards — 50°.

Maximum tipping angle of the cargo body — rearwards — 50°.

BODY

Cargo body frame is welded of rolled sheet Steel sections.

The floor is welded directly to the cargo body frame.

Walls are welded of rolled Steel sheets.

ANWENDU NG

Der Anhanger-Kipper D-40 der haupt-sachlich fur landwirtschaftliche Zwecke gebaut wird, dient vorwiegend zum Transport von Agrarprodukten.

FAHRGESTELL

Der Rahmen des Fahrgestells besteht aus zwei Profillangstragern und den sie ver-bindenden Quertragern.

An den Rahmen sind folgende Stutzen befestigt: fur Aufzugfassung elektrische, hydraulische und Bremsanlagen. Alle Ele-mente des Rahmens sind geschweisst.

ZUG- UND DREHMECHANISMUS

Der Zug- und Drehmechanismus besteht aus:

Drehgestell, Drehschemel und Zugstange.

—    Das Drehgestell ist aus kaltgebogenen geschweissten Profilen gefertigt. An das Drehgestell sind Feder- und Zug-stangenstiitzen angeschweisst.

—    Der Drehschemel besteht aus zwei aus Winkeleisen gerollten Ringen und den mit ihnen zusammenarbeitenden im Kafig gefiihrten Rollen.

—    Die Zugstange in Form eines Dreiecks ist mittels eines Bolzens mit dem Drehgestell verbunden. Auf der Zugstange sind Halteklammern fiir die Leitungen der hydraulischen, elektrischen und Bremsanlage angeschweisst.

ACHSEN

Die vorderen und hinteren starren Achsen sind aus Rohr gefertigt und an den Enden mit Kegel-Zylinderbolzen yersehen, an denen die Nabenlager aufgesetzt sind.

RADER

Einfache Scheibenrader mit Felgen: 9—15 mit Reifen 11,5—15. Die Radnaben sind in Kegelrollenlagern gelagert.

BREMSEN

Hydraulische Hauptbremsen, die auf die Rader der Vorderachse wirken. Die Brem-sen werden vom Fahrersitz mittels eines Hebelsystems betatigt, das durch eine Leitung mit hydraulischer Pumpe und Nocken verbunden ist. Die mechanische, von Hand betatigte Handbremse ist vorn an der rechten Seite des Anhangers ange-ordnet.

HYDRAULISCHE KIPPVORRICHTU NG

Betriebsdruck im System — 120 kg/cm² Kippen kann nach drei Seiten erfolgen. Maximaler Kippwinkel der Pritsche an die Seiten: 50°

Maximaler Kippwinkel — riickwarts 50° AUFBAU

Pritsche. Der Rahmen des Pritschenauf-baus ist aus gestanzten Stahlblechprofilen geschweisst.

HA3HAHEHHE

ripKuen-caMoCB^Ji tmiiu D-40 upeflHaiHa-neH, rjiaBHbi\t o6pa3o\i, juih Hyam cejib-CKOrO X03HHClBa H CJiyHCHT AJlfl Tpan-cnopTwpoBKH arpuKyjibTyp.

IUACCH

PAMA IUACCM

PaMa coctoht H3 AByx (|)acoHHbix npo-AOJIbHblK 6a/IOK h COe;iHHHK)IHHX nx no-nepe-ntn.

K pa\ie npHBapciibi KpomuTcttubi: nie3Aa nOZn»CMHKKa, TOpM03HOH CHCTCMbl, 3JICK-Tpoo6opy>aoBaHMB h rwflpoo6opyAOBa-HHH.

Bce 3JICMCHTbI paMbl COeAHHCHbl CBap-HblMM UUBaMH.

T«rOBO-nOBOPOTHbIM

MEXAHH3M

TarOBO-nOBOpOTHblM MCXaHK3M COCTOHT M3: nOBOpOTHOH TeJie>KKH, nOBOpOTHOTO Kpyra h 6yKcnpFfoft tbth.

—    flOBOpOTHyiO TCJIC>KKy M3TOTOBXieHO M3 (j)aCOHHOW THyTOR (b XOJIOflHOM COCTOHHHH) CTaJIH. KoHCTpyKUMfl Te-jtokkh cBapnaa. K TejioKKe npHBape-Hbl KpOHIUTettHbl pcccop H TflTH.

—    riOBOpOTHblH Kpyr COCTOHT V.3 HByx KOJieU — H3TOTOBJieHHbIX M3 MCTaJl-JIH^lfCCKHX yrOJlbHHKOB H conp«)KeHHbix C HHMH POJ1HKOB, yCTaHOBJieHHblX B CC-napaTope.

—    Tflra, b BHJic Tpeyro/ibHHKa, cocahhh-eTCH npn noMomu hjkbophh, c noBo-pOlHOił TeJlOKKOH. K THTC IipHBapCHbl nepjKaie^H Tpy6onpoBOAOB topmo3-iroft, rwapaBJiHHecKoii k 3JieKTpHHecKOH

CHCTCM.

OCM

ncpcanne h 3aaHHe ocf >KecTKHe, H3ro-

TOBJICHHblC H3 ipy6, OKOHHCHHblC UHJIHH-APHHHO-KOHHMCCKHMH UJCfiKaMH, Ifa KOTO-pbie Haca>KPBaioTCfl noAiimnHHKH ciynnu.

KOJ1ECA

Ko^eca AHCKOBbic oAHHapHbic c o6oaom pa3MepoM 9—15". LLlHHbi pa3MepoM 11,5—15".

CTynnubi kojicc Haca>KCHbi Ha kohhmccko-pO^HKOBbie nOALUHriHHKH.

T0PM03A

rnaBHbie iopM03a rnApaBjiKHecKHC, aefl-CTByłomne na Koneca nepeAiren och. TopM03a BKJHOMaK>TCfl B Ka6łfHe BOAHTeJlfl npn nOMOLUH pbIHa>KHOH CHCTCMbl, COC-AHUCIIHOH TpyÓonpOBOAOM C THAponaCO-com h pacnupaiomHM ycTpoilcTBOM. CTOHHOHHblH TOPM03 — p>HHOil, MCXailH-HecKHił, ycTanoBJieHHbiH cnepeAW no ripa-boH CTOpone npHuena.

IM^POCMCTEMA

onpoKM/jbiBAiomEro

MEXAHM3MA

PaóoHce AaBnenne b chctcmc 120 kT/cm². OnpoKHAbiBaHHe npHuena — TpexcTo-poHHee.

Manc. yroji onpoKHAbiBaHHH njiaT(J)opMbi npHuena no npoaoJibnoH och aBTOMa-lllHHbl — 50°.

Maxc. >toji onpoKHAbiBaHHH njTaT(|)opMbi npnuena no nonepenHoH och aBTOMaiim-Hbl — 50°.