df pro a0166762

TRUCK-TRAILER • KRAFTWAGEN-AN HANGER • ABTOMOEMJIbHblM-nPMMEn

D - 8 3 0

APPLICATION

The trailer type D830 is designed for transporting various loads of total weight not exceeding 10000 kg. It can be coupled to trucks of 12—15 tons gross vehicle weight. The train:    truck-trailer is

designed for quick, long-distance transport of goods over smooth surface roads.

FRAME

Welded of rolled channel-sections with sheet Steel inserts. U-section transverse element bent of sheet Steel. The frame is furnished at the rear end with spring brackets.

AXLE AND SPRINGS

Two axles madę of tubę sections, and axle ends. The axles of the trailer are rigid. Axle suspension on semi-elliptic longitudinal springs. Front spring ends fixed on bolts, rear spring ends suspended to hangers. The springs are connected with the axle by means of spring shackles. To the springs are attached rubber buffers damping shocks during travel over uneven road surfaces.

BOGIE

Welded of commercially available U-sec-tions and of rolled sections. Connected with the trailer frame by means of a bali turntable.

TURNTABLE

Bali turntable with conical bali race. The balls secure also against disconnecting the bogie from the trailer frame.

PARKING BRAKE

Hand brake acting on rear wheels actuated from the rear side of the trailer. Acts on expanding rollers through a screw mecha-nism.

COMPLETE WHEELS WITH BRAKES

Twin disk wheels pressed integrally with rim. Rim dimensions 7.00—20". Tyre dimensions 9.00—20". Mechanical drum brake — controlled by the expander shaft which expands the brake shoes pressing them against the brake drum.

YERWENDUNGSZWECK

Der Anhanger Typ D 830 wird zur Be-fórderung von Ladungen aller Art, dereń Gewicht 10.000 kg nicht iiberschreitet, eingesetzt. Der Anhanger kann vom Lastkraftwagen geschleppt werden, dereń Gesamtgewicht von 12 bis 15 t be-tragt.

Der Zug Lastkraftwagen-Anhanger dient zum Schnell und Ferntransport von Ladungen auf Strassen mit verbesserter Decke.

DER RA HM EN

Rahmen — geschweisst aus gestanzten U-Tragern mit Blecheinlagen. Quertrager in U-Form gebogen aus Blech. Der Rahmen hat in seinem hinteren Teil Federauf-hangestiitzen.

ACHSE UND FEDERN

Achse aus Rohrprofilen, mit Bolzenenden. Die Aufhangung auf halbelliptischen Langs-federn. Die vorderen Federenden sind auf Bolzen befestigt, die hinteren Federenden auf Hangern aufgehangt.

Die Federn sind mit der Achse mittels Federlaschen verbunden. An die Federn sind Gummipuffer befestigt, die die Stósse wahrend der Fahrt auf holprigen Wegen dampfen.

DREHGESTELL

Aus normalisierten U-Tragern sowie gestanzten U-Tragern geschweisst, mit dem Anhangerrahmen mittels Kugeldrehsche-mels verbunden.

DREHSCHEMEL

Vom Kugeltyp, mit Kegellaufring. Die Kugeln dienen auch ais Schutz gegen Entkupplung des Drehgestells vom Rahmen des Anhangers.

FESTSTELLBREMSE

Feststellbremse — im hinteren Teil des Anhangers von Hand betatigte, auf Hinter-rader wirkend.

KOMPLETTE RADER MIT BREMSEN

Gestanzte Doppel-Scheibenrader mit Fel-ge 7,00—20". Bereifung 9,00—20". Me-chanische Trommelbremse, gesteuert mittels Nockenwelle, die die Bremsbacken

HA3HAHEHHE TIPHUEIIA

ripnuen Twna D830 npeAHasHaHeinibitt A/ia nepcBo3a paijiHMiioro Bwaa rpyia, KOToporo o6mnft bcc He npeBbiuiacT I0000 ki. ripHuen    Moacer 6biTb

HCnOJlblOBaH JWH paÓOTbl C aBTOMo6HJl-flMH, KOTOpbIX o6mwR BCC COCTaBJlHCT

12—15 TOH. CoCTaB aBTOMo6HJTb-

npnuen — cnyjKHT ajih CKopoft h /uuibucH TpaucnopTHpoBKH rpy30B, nepeB03HMbix no ,aoporax c y/iyHuieHHbiM noKpbiTHeM.

PAMA

CBapiraa co iuTaMnoBaimbix uiBejiaepoB C BCTaBKaMH H3 CTa/IbHOro JlHCTa. rionc-pCHHbie UiBeJlJiepbl H3rOTOB/ICHbl H3 CTa/Ib-noro JiHCTa. B 3aAHeił nacm pa\ia HMeeT KpoHiHTeHHbi ann peccopHbix cepbr.

OCb M PECCOPbl

Och H3roTOBJieHbi H3 (|)acoHHc^i Tpy6bi c HaKOHeHHHKaMH-meHKaMH. rioflBecKa oceft Ha npoaoJibHbix, iioJiy3;uiHnTHHecKHx peccopax. riepeanne KOHUbi peccop 3axpe-njiCHbi Ha najibuax, a 3aflime no^BcmeHbi na cepbrax.

Peccopbi coeaHHflioTCH c ocbK) npw no-moihh xoMyTOB. K peccopaM npuKpciuie-Hbl pC3HlfOBbie ynopbl, aMOpTH3HpyiOlHHC yflapw bo Bpe\iH TpaircnopTHpoBKK no n;ioxKx ,noporax.

IIOBOPOTHAB TEJ1E)KKA

CBapHaa H3 CTajibHbix uiBennepoB, a Tax-Hcc HiTaMnoBaHHbix. TejiejKKa coeaHHH-eTca c paMoił npwuena npn noMoum uiapuKOBoro noBopoTHoro Kpyra.

riOBOPOTHbiM Kpyr

lllapnK c KoiniHCCKoil 6croBoR ^opoacKoił. lllapHKH npeaHa3HaHeitbi TaK>xc ajih npca-OXpaHCHKfl TeJie)KKK OT pa3T>eAHHeHH« c paMOH npHnena.

CTO»HOHHblfl T0PM03

PyHHoft, actfcTByioiHMH na 3aAHne KOJieca. BKJiioHaeTca ero b 3aaneH nacTH npHnena. /JeftcTByeT Ha pacoKpaiomwe Ba;iHKH ne-pe3 BHHTOBOft MCXaHH3M.

KOM1 IJlEKTHblE KOJIECA C T0PM03AMM

Koneca flBoftubic, jwcKOBbie, ujTaMiio-BaHHbie c o6o,aoM pa3MepoM 7,00—20". lllHHbt pa3MepOM 9,00—20". Mexainf4ecKHft topmo3 noJi3yHKOBbiJł — ^ewcTByeT nyTeM noBapanuBaiiHa Ba-JIHKa, KOTOpblH pa3BOAKT TOpM03Hbie KO-JIO/IKH H TeM CaMbLM Ha>KHMaeT Ha TOp-M03HbiH 6apa6aH.