TRUCK-TRAILER • KRAFTWAGEN-AN HANGER • ABTOMOEMJIbHblM-nPMMEn
The trailer type D830 is designed for transporting various loads of total weight not exceeding 10000 kg. It can be coupled to trucks of 12—15 tons gross vehicle weight. The train: truck-trailer is
designed for quick, long-distance transport of goods over smooth surface roads.
Welded of rolled channel-sections with sheet Steel inserts. U-section transverse element bent of sheet Steel. The frame is furnished at the rear end with spring brackets.
Two axles madę of tubę sections, and axle ends. The axles of the trailer are rigid. Axle suspension on semi-elliptic longitudinal springs. Front spring ends fixed on bolts, rear spring ends suspended to hangers. The springs are connected with the axle by means of spring shackles. To the springs are attached rubber buffers damping shocks during travel over uneven road surfaces.
Welded of commercially available U-sec-tions and of rolled sections. Connected with the trailer frame by means of a bali turntable.
Bali turntable with conical bali race. The balls secure also against disconnecting the bogie from the trailer frame.
Hand brake acting on rear wheels actuated from the rear side of the trailer. Acts on expanding rollers through a screw mecha-nism.
Twin disk wheels pressed integrally with rim. Rim dimensions 7.00—20". Tyre dimensions 9.00—20". Mechanical drum brake — controlled by the expander shaft which expands the brake shoes pressing them against the brake drum.
Der Anhanger Typ D 830 wird zur Be-fórderung von Ladungen aller Art, dereń Gewicht 10.000 kg nicht iiberschreitet, eingesetzt. Der Anhanger kann vom Lastkraftwagen geschleppt werden, dereń Gesamtgewicht von 12 bis 15 t be-tragt.
Der Zug Lastkraftwagen-Anhanger dient zum Schnell und Ferntransport von Ladungen auf Strassen mit verbesserter Decke.
Rahmen — geschweisst aus gestanzten U-Tragern mit Blecheinlagen. Quertrager in U-Form gebogen aus Blech. Der Rahmen hat in seinem hinteren Teil Federauf-hangestiitzen.
Achse aus Rohrprofilen, mit Bolzenenden. Die Aufhangung auf halbelliptischen Langs-federn. Die vorderen Federenden sind auf Bolzen befestigt, die hinteren Federenden auf Hangern aufgehangt.
Die Federn sind mit der Achse mittels Federlaschen verbunden. An die Federn sind Gummipuffer befestigt, die die Stósse wahrend der Fahrt auf holprigen Wegen dampfen.
Aus normalisierten U-Tragern sowie gestanzten U-Tragern geschweisst, mit dem Anhangerrahmen mittels Kugeldrehsche-mels verbunden.
Vom Kugeltyp, mit Kegellaufring. Die Kugeln dienen auch ais Schutz gegen Entkupplung des Drehgestells vom Rahmen des Anhangers.
Feststellbremse — im hinteren Teil des Anhangers von Hand betatigte, auf Hinter-rader wirkend.
Gestanzte Doppel-Scheibenrader mit Fel-ge 7,00—20". Bereifung 9,00—20". Me-chanische Trommelbremse, gesteuert mittels Nockenwelle, die die Bremsbacken
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