DSC05412 (4)

w Potece | Raport 2009

tylko jedną barką. Ponadto, duże przedsiębiorstwo, jak Odratrans SA prowadzi dnałałnośe eksploatacyjną w oparciu o dzierżawę statków załogom pływającym. Taka struktura rynku i takie metody eksploatacji tonażu są zresztą w^pótoe dla całej UE.

Perspektywą dla żeglugi śródlądowej w Polsce jest jej udział w wybranych segmentach rynku, polegających na:

—    obsłudze portów morskich, przede wszystkim Szczecin—Świnoujście,

—    obsłudze obrotów handlu zagranicznego w relacji z Niemcami, Holandią,

—    przewozach pasażerskich przybrzeżnych, turystycznych w relacji Niemcy -

Polska.

Według Komisji Europejskiej żegluga śródlądowa jest jednym z najbardziej proekologicznych środków transportu, którego rozwój w krajach Unii Europejskiej zdeterminowany jest między innymi ze względu na małe zużycie,.energii/niską emisję zanieczyszczeń powietrza i niskie koszty zewnętrzne.

Jak podają    Ministerstwa Infrastruktury : 1 litr paliwa pozwala przewieźć

barce aa odległość 1 km aż 127 ton ładunku, podczas gdy samochodem jedynie 50 ton. | koleją 97 ton. Niska energochłonność jest przyczyną znacznie mniejszej aiż w transporcie samochodowym emisji zanieczyszczeń powietrza. Koszty ze-wnętrzne transportu śródlądowego wynoszą wg opracowań Komisji Europejskiej 5 earo na 1000 jap i są blisko pięciokrotnie mniejsze niż koszty zewnętrzne transportu drogowego (24,12 euro/1000 tkm).

Ważne znaczenie dla rozwoju żeglugi śródlądowej ma prowadzona polityka, pnłegąjy* na tworzeniu sieci dróg wodnych dla transportu kombinowanego, puaklów logistycznych w portach rzecznych i paarako-rzecznych.

Polityka transportowa Unii Europejskiej zapowiada renesans żeglugi śródlądowej, przewiduje wzrost przewozu towarów wodnymi drogami śródlądowymi w EosDpK, co może być szansą dla rozwoju tej gałęzi transportu w Polsce.

35. Transport lotniczy

Pękła infrastruktura portów lotniczych służących przewozom ładunków w ko-menikacy lotniczej składa się z 58 portów i obejmuje następujące obiekty:

— 1 port centralny w Warszawie,

portow regionalnych: Kraków, Gdańsk, Poznań, Katowice, Wrocław, Szczecin, Rzeszów.

Transport i spedycja

—    12 portów regionalnych drugorzędowych, nie obsługujących przewozów towa-I iowych,

—    18 portów lokalnych¹⁴.

Zasoby

I; Zasięg przewozów cargo obejmuje najważniejsze miasta w Europie, a także Amerykę Płn. i Płd. Afrykę, Środkowy Wschód i Azję. Dzięki umowom zawartym z innymi liniami lotniczymi i przewoźnikami cargo, istnieje możliwość przewozu ładunku Ż każdego miejsca na świecie. W ramach przewozów lotniczych obsługiwane są przesyłki Mandardowe, specjalne, a także na życzenie klienta przewozy czarterowe. Czartery, jakimi dysponuje polska flota, mogą pomieścić towar o wadze do 120 ton, a ich zasięg Wynosi do 12 000 kilometrów. Obecnie flota cargo liczy li Samolotów, w tym 15 Boeingów o zasięgu od 2150 do 11 700 kilometrów, 22 Bmbraery o zasięgu od 1500 do 3000 kilometrów i 14 ATR o zasięgu 1200 kflometrów.

tabela 3.5.1. Wykaz firm posiadających certyfikat przewoźnika lotniczego AOC fe podziałem na rejony wykonywanych przewozów cargo (stan na 032009)

Hplazwa przewoźnika	Połączenia
Polskie Linie Lotnicze LOT SA, Warszawa	Europa, Ameryka Płn. i Płd., Atlantyk, Afryka, Środkowy Wschód i Azja
Euro LOT SA, Warszawa	Europa
Nowy Przewoźnik Sp. z. o.o. (CENTRAL WINGS), Warszawa	, Europa, Afryka, Środkowy Wschód i Azja '
Air Italy Polska, Warszawa	Europa, Ameryka Płn. i Płd., Atlantyk, Afryka, Środkowy Wschód i Azja
Jet Air Sp. z o.o.,-Warszawa	Europa
jfeedsiębiorstwo EXIN Sp. z o.o., Lublin	Europa
White Eagle Aviation SA, Warszawa	Europa
SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe, Warszawa	Europa, Afryka, Środkowy Wschód i Azja
SprinterAir SA, Warszawa	Europa, Afryka, Środkowy Wschód i Azja
SprinterAir Cargo Sp. z o.o., Warszawa	Europa, Afryka, Środkowy Wschód i Azja
Sky Taxi Sp. z o.o., Dobrzeń Wielki	Europa, Afryka, Środkowy Wschód i Azja

¹⁴ M. Stajniak, M Hajdul, M. Foltyński, A. Krupa, Transport i spedycja, Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań 2008, s. 32.

71