DSCF6165

128 Wpływ lokalizacji centrów logistycznych na realizację ich zadań w łańcuchach dostaw

klientów

nych CLI. CL2, CL3 i CL4. co zaprezentowano w tablicy 3.2

logistycznego określono spodziewany popyt powstały w miejscach poszczeg6]^

| _oraz podsumowano szacunkową całkowitą sprzedaż centrów logj_st^^c^

Tablica 3.2. Szacunkowa całkowita sprzedaż centrów logistycznych

1 Poszczególne składowe modelu	Centra	Klient i
Davida L. Hnffa	logistyczne	KI	K2	K3
	CLI	35,35	36,40	50,00
Czas przejazdu od klienta i do centrum logistycznego j Daaj	CU	81,39	60,21	36,40
	CU	21,19	23,85	47,29
	CIA	65.19	57,01	49,03
Czas transportu między miejscem i a lokalizacją	CLI	1 249,62	1 324,96	2 500.00
	CL2	6 624,33	3 625,24	1 324.96
centrom logistycznego j	CU	449,02	568,82	2 236.34
T~	CIA	4 249,74	3 250,14	2 403,94
Wielkość powierzchni	CLI	12,00	11,32	6,00
centrom logistycznego SJT}	CU	3,47	6,34	17,36
(powierzchnia CLI/7J^2, CL2/TJ,	CU	40,09	31,64	8,05
CU/Tf.CLA/Tj)	CIA	2,35	3,08	4,16
Prawdopodobieństwo wystąpienia popytu na usługi transportowe	CLI	0,21	0,22	0,17
I z miejsca / do miejsca lokalizacji centrum logistycznego j	CU	0.06	0,12	0,49
■ i L* ^1 . a.*	CU	0,69	0,60	0,23
E^sj^/77	CIA	0,04	0,06	0,12
	CLI	105,00	24,64	14,62	14426
Spodziewany popyt powstały	CL2	30,00	13,44	42,14	8558
E¥=PpxC.	CL3	345,00	67,20	19,78	43158
	CL4	20,00	6,72	10,32	37>04

Całkowita cpiztdK

Źródło: Opracowanie własne    ^{w m}^ⁿ ^

Dla centrum logistycznego CLI i klienta KI obliczone prawdopodobieństwo wynoszące 0,21 pomnożono przez całkowitą sprzedaż w przedsiębiorstwie produkcyjnym KI, a mianowicie: 021 x 500 ml PLN, co dało szacunkowej sprzedaż w centrum logistycznym CLI w wysokości 105 min PLN, inaczej wielkość tę można określić jako spodziewany popyt powstały w CLI. Tę samą operację wykonano w stosunku do pozostałych przedsiębiorstw produkcyjnych K2 i K3. W ten sposób obliczono szacunkową sprzedaż usług dla przedsiębiorstw KI, K2 i K3 przez centra logistyczne: CLI, C12, CL3 i CL4 rozmieszczone zgodnie z mapą na rysunku 3.14.

Analizując otrzymane wyniki należy stwierdzić, że największa całkowita sprzedaż przypadła potencjalnemu centrum logistycznemu CL3 zlokalizowanemu w okolicach Dąbrowy Górniczej i wynosi 431,98 min PLN. Drugim pod względem obliczonej całkowitej sprzedaży jest istniejące centrum logistyczne CLI położone w okolicach Gliwic. Przeprowadzony szacunek udowodnił, że mimo niewielkich odległości między rozpatrywanymi lokalizacjami, wpływ na optymalną działalność i generowanie zysków mają centra logistyczne gwarantujące: wysoką jakość świadczonych usług, niski poziom cen, dostępność nowoczesnego taboru oraz bliskość korytarzy transportowych, dających szybki dostęp do sieci sprzedaży i do odbiorców końcowych.

Ważnym czynnikiem jest także możliwość korzystania z innych rodzajów środków transportu nie tylko samochodowego. Centra logistyczne CLI i CL3, mimo niewielkich powierzchni, mają największe możliwości rozwoju. Jest to spowodowane między innymi posiadaniem specjalistycznych terminali logistycznych i własnych ramp kolejowych, gdzie dostarczany jest towar po relatywnie niskich kosztach. Stan infrastruktury drogowej jest najpoważniejszą barierą, utrudniającą funkcjonowanie i rozwój transportu samochodowego w Polsce, dlatego też centra logistyczne, mające możliwość stosowania transportu intermodalnego (kontenerowego), mają największe szanse rozwojowe na polskim rynku. Rozbudowa istniejącej infrastruktury w zakresie połączeń drogowych pomiędzy portami a magistralami kolejowymi i terminalami na granicach kraju daje szanse lokalizacji zakładów produkcyjnych i centrów logistycznych, co zmniejszy w przyszłości niebezpieczeństwo traktowania Polski jako mniej atrakcyjnego miejsca niż tereny naszych bezpośrednich sąsiadów.

Otrzymane wartości szacunkowej sprzedaży w centrach CL3 i CLI należy jednak porównać z ponoszonymi kosztami i ustalić, czy dochód przedsiębiorstwa logistycznego pokryje przyszłe inwestycje, które są niezbędne na konkurencyjnym rynku. Natomiast dla centrów logistycznych CL2 i CL4 należy przeprowadzić ponownie wszystkie analizy dotyczące: lokalizacji, zakresu usług logistycznych, promocji firmy i zakupu nowoczesnej infrastruktury oraz odległości od istniejących przedsiębiorstw.

Po raz wtóry określając lokalizację centrów CL2 i CL4, należałoby uwzględnić także fakt, że począwszy od stycznia 2007 roku nastąpiła pełna liberalizacja rynku kolejowych przewozów towarowych w krajach Unii Europejskiej. Oznacza to, że operatorzy kolejowi mogą swobodnie przewozić towary na terytorium wszystkich państw członkowskich. Chociaż analitycy i eksperci rynkowi nie przewidują masowego napływu konkurencji z Unii, ze względu na zły stan polskiej infrastruktury i kolejowej, to wiadomo już dziś, że wejście na nasz rynek planują zagraniczni przewoźnicy, dysponujący nieporównanie większymi możliwościami finansowymi, co