fiesta4

Silniki 1,25 i 1,4

położeniu wału korbowego i steruje początkiem wtrysku paliwa. Położenie czujnika i szerokość jego szczeliny magnetycznej nie są regulowane. Rezystancja mierzona miedzy jego stykami nr 1 i 5:550 O.

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego

Elektromagnetyczny czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego jest umieszczony z przodu kadłuba silnika, pod rozrusznikiem, naprzeciw koła zamachowego. Przekazuje on do elektronicznego urządzenia sterującego napięcie zmienne, o częstotliwości proporcjonalnej do prędkości obrotowej silnika, Jego sygnały są wykorzystywane do określania ilości wtryskiwanego paliwa i chwili wtrysku, kąta wyprzedzenia zapłonu, prędkości obrotowej biegu jałowego i włączania recyrkulacji spalin,

Położenie czujnika i szerokość jego szczeliny magnetycznej nie są regulowane.

Rezystancja między stykami czujnika: 425 £1

Czujnik prędkości pojazdu

Czujnik prędkości pojazdu, wykorzystujący efekt Halla. jest zamocowany do obudowy skrzynki przekładniowej i napędzany razem z linką napędu licznika kilometrów. Jest zasilany napięciem 12 V, Przekazuje sygnały służące do regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego i wyłączania wtrysku paliwa podczas hamowania silnikiem, a także do prędkościomierza w zestawie wskaźników na tablicy rozdzielczej.

Sonda lambda

Podgrzewana elektrycznie sonda lambda jest zamocowana przed katalizatorem spalin, Przekazuje cyklicznie do elektronicznego urządzenia sterującego napięcie od 0,1 do 1,0 V w zależności od składu mieszanki spalanej w silniku. Sygnały sondy wpływają na ilość wtryskiwanego paliwa oraz na działanie elektrozaworu pochłaniacza par paliwa.

Włącznik ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego

Włącznik ciśnieniowy wspomagania układu kierowniczego jest wkręcony w przewód wysokiego ciśnienia obwodu hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego (po prawej stronie przedziału silnika). Styki włącznika są otwarte, gdy układ wspomagania nie pracuje i zostają zwarte, gdy ciśnienie w nim przekroczy ustaloną wartość. Przekazywany wówczas, przez styk 31 złącza elektronicznego urządzenia sterującego, sygnał jest wykorzystywany do korygowania prędkości obrotowej i przeciwdziała możliwości nieprawidłowej pracy silnika (a nawet jego zatrzymania) wskutek zwiększenia obciążenia przez pompę wspomagania (zwłaszcza podczas biegu jałowego).

Rezystancja uzwojenia czujnika:

- małe ciśnienie w układzie wspomagania (styl rozwarte): nieskończenie duża.

- wysokie ciśnienie (styki zamknięte): 0 £1

Podwójny włącznik ciśnieniowy w obwodzie czynnika chłodniczego klimatyzacji

Włącznik jest wkręcony w przewód wysokie^, ciśnienia obwodu czynnika chłodniczego klimaty zacji (po prawej stronie przedziału silnika, reflektorem).

Przy niskim ciśnieniu pierwszy stopień włącznika jest zamknięty i zasila obwód mocy przekaźnika klimatyzacji. Przy określonym, wysokim ciśnieniu drugi stopień włącznika zamyka się, łączy z masą styk 86 elektronicznego urządzenia sterującego silnika i przeciwdziała możliwości nieprawidłowej pracy silnika (a przy prędkości obrotowej biegu jałowego - nawet zatrzymania) wskutek zwiększenia obciążenia przez włączoną sprężarkę klimatyzacji.

Korektor liczby oktanowej paliwa

Korektor liczby oktanowej paliwa znajduje się w przedziale silnika na lewym nadkolu, obok skrzynki bezpieczników i przekaźników. Po włączeniu umożliwia zasilanie silnika benzyną o liczbie oktanowej mniejszej niż 95. Elektroniczne urządzenie sterujące silnika koryguje wówczas kąt wyprzedzenia zapłonu tak, aby nie występowało spalanie detonacyjne (silnik ma wówczas mniejszą moc i zużywa więcej paliwa).

Czujnik położenia pedału sprzęgła (mechaniczna skrzynka przekładniowa)

Czujnik ten jest umieszczony na końcu skoku pedału sprzęgła. Gdy sprzęgło jest włączone, jego styki są rozwarte. Po naciśnięciu pedału sprzęgła styki czujnika zostają zwarte i do elektronicznego urządzenia sterującego jest przekazywany sygnał o włączeniu sprzęgła. Rezystancja:

- pedał sprzęgła swobodny (styki rozwarte): nieskończenie duża;

- pedał naciśnięty (styki zwarte): 0 Q.

Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów (mechaniczna skrzynka przekładniowa)

W neutralnym położeniu dźwigni zmiany biegów styki czujnika są zwarte, w pozostałych położeniach (włączony dowolny bieg) są rozwarte.

Czujnik położenia dźwigni wyboru biegów automatycznej skrzynki przekładniowej

Czujnik przekazuje przez styki 27 i 64 elektronicznego urządzenia sterującego pracą silnika sygnał informujący, że dźwignia wyboru biegów znajduje się w położeniu „N” lub „P” i tylko wówczas jest możliwe uruchomienie silnika.