5439978991

Nr 9

PRZEGLĄD ELEKTROTECHNICZNY

257

Jak widać z rysunku, średni prawdopodobny przyrost ruchu na rozpatrywanych linjach może być przyjęty za ostatnie 6 lal jako równy: dla linji łowickiej — około 12% rocznie, jeżeli uwzględnić, że gwałtowny wzrost w 1933-34 był skutkiem zmiany przebiegu pociągów, które puszczono w tym okresie przez stację Włochy, dla linji nasielskiej — około 9%, dla linji białostockiej — około 2%.

Jeżeli przyjąć te spółczynniki przyrostu, i liczyć je w stosunku prostym, a nie Okładanym, to otrzyma się dla 1938 r. wielkości następujące:

Tabela I.

Linja	Ilość podróżnych % w stos. ogólna w 1934 r. do całego! ^y obliczona w obrębie ruchu • . ilość prze-Warsza- podmiej. ^ros jazdów wy (w obie w Węźle \^T0Cy^ny w 1938 r. strony) j '^0	% w stosunku do ruchu podmiej. w 1938
Łowicka Nasielska . Białostocka	2    611 830 8,2 12 3 880 000 3    563 736 11,2 9 4 850 000 5 131 926 .16,1 2 5 540 000	10,0 12,4 13,2

W tablicy powyższej nie uwzględniono dla 1938 r. dodatkowego 15-procentowego przyrostu, spowodowanego usprawnieniem komunikacji. Pozalem przyjmowano, iż ogólny ruch podmiejski na 6 linjach (bez radomskiej) wyniesie ^w pociągach podmiejskich w 1938 r. 39 miljonów.

III. Trakcja parowa.

Stwierdzić należy, jak wielkie są roczne koszty eksploatacyjne w działach, zależnych od systemu trakcji przy obecnie stosowanej trakcji parowej. Opierając się na danych ^Za rok 1933-34, można zestawić tablicę następującą:

Linja    łowicka . .    .    14    000    zł

„    nasielska .    .    17    000    zł

„    białostocka    .    23    000    zł

razem    .    54    000    zł

3. Służba parowozowa.

Do wydatków tej służby należą, poza kosztami personelu, wydatki na opał oraz smary, oświetlenie i czyszczenie parowozów.

Przy średniej wadze wagonu trzyosiowego 20 t, a z podróżnymi 22 t, otrzymuje się przebieg roczny:

16 280 000 X 22    358 miljonów tkm ciągnionych

rocznie.

Licząc średnie zużycie węgla w ruchu podmiejskim dla parowozów beztendrowych po 75 kg 1000 tkm ciągnionych, otrzymujemy ogólne zużycie 268 000 t węgla rocznie, co przy średniej cenie węgla w DOKP Warszawa 23,5 zł/1 daje ogółem 630 000 zł.

Uposażenie pracowników służby parowozowej wynosiło średnio 470.2 zł/1000 parowozo-km, a koszty oświetlenia, smarów i czyszczenia — 47,6 zł/1000 parowozo-km, razem 517,8 zł/1000 parowozo-km.

Ogółem 1712 000 X 517,8 -    837 000 zł.

Razem wydadki służby parowozowej wynosiły:

630 000 -f 837 000    1 467 000 zł

w tern linja łowicka    380 000 zł

nasielska . . 454 000 zł białostocka . 633 000 zł

Przy średnim przebiegu parowozu w ruchu podmiejskim 4 800 km miesięcznie i uwzględniając 16% maszyn w naprawie, otrzymuje się następującą ilość parowozów do obsługi ruchu podmiejskiego na poszczególnych linjach:

	Ta	b 1 i c a 11.
		Roczne przebiegi			r z e c z y w	i s t e
Odcinek podmiejski	długość km	pociągo-km rozkładowe	pociągo-km rzeczywiste	parowozo-km		wagono-km (wagony 3-osio-i we)
Warsz. Czyste — Sochaczew......	50	383 000	422 000		443 000	4 220 000
Warsz. Gdańska — Nasielsk......	53	456 000	502 000		530 000	5 020 000
Warsz. Wileńska — Łochów ......	55	639 000	704 000		739 000	7 040 000
razem . . .		1 478 000	1 628 000		1 712 000	16 280 000

5.89 zł 1000 osio-km, czyli:

W tablicy powyższej przyjmowano, iż przebiegi rzeczywiste są o 10% wyższe od rozkładowych, a manewry ¹ przebiegi samotnych parowozów wynoszą 5% przebiegu ^z pociągami. Skład pociągów podmiejskich na rozpatrywanych bojach nie był jednolity i wahał się od 6 do 15 wagonów. Przybliżona jednak średnia roczna wynosiła, jeżeli wagon 4-osiowy uważać za 4/3 wagonu 3-osiowego. prawie dokład-^nie 10 wagonów, uwzględniając już w tern brankard, a w zimie — parnik w niektórych pociągach.

Koszty poszczególnych służb będą następujące:

/. Służba konduktorska.

Licząc średnio po 8 zł/1000 osio-km w ruchu podm., wobec średniej dla DOKP Warszawa w 1933 r. 7,54 zł., °trzymuje się:

Linja    łowicka .    .    102 000    zł

„    nasielska .    .    120 000    zł

„    białostoęka    .    169 000    zł

razem    .    391 000    zł

2. Służba trakcyjna.

W tym dziale od systemu trakcji zależne są tylko wydatki na wodociągi i stacje wodne, 'które wynosiły ogółem 3L7 zł 1000 parowozo-km, a zatem dla rozpatrywanych linij:

łowicka    9    sztuk

nasielska .    .    11    sztuk

białostocka .    15    sztuk

razem .    35    sztuk

4. Służba wagonowa.

Koszty całej służby wagonowej wynosiły w 1933 r. w DOKP Warszawa 4 009 151 zł, przy przebiegu 408 828 557 osio-km wagonów osob. Licząc wedł. Szlolcmana 60% wydatków służby wagonowej na wagony osobowe (reszta towarowe), otrzymujemy:

4 009 151 X0,6X 1 000 408 828 557

łowicka .    . 75 000 zł

nasielska .    89    000    zł

białostocka 124 000 zł

razem . 288 000 zł

W kosztach tych ogrzewanie i oświetlenie wynosi ogółem 4,56 zł/1000 osio-km.

5. Służba warsztatowa.

Ogólne koszty służby warsztatowej wynosiły w Dyrekcji Warszawskiej w 1933 r. 24 497 310 zł., w tern właściwe