5439978985

Nr 9

PRZEGLĄD ELEKTROTECHNICZNY

255

Obniżka taryfy wyniosła średnio 20%, w poszczególnych jednak wypadkach obniżka ta wynosi znacznie więcej. Tak np. bilet z Warszawy do Grodziska (34 km), który kosztował przed obniżką 1 zł. 85 gr. obniżono do 1 zł. 55 gr., wprowadzając jednocześnie bilety 10-przejazdowe po 1 zł. 30 gr., bilet z Warszawy do Podkowy Leśnej (25 km) z 1 zł. 70 gr. obniżono do 1 zł. 40 gr., pozatem wprowadzono bilety 10-przejazdowe po 1 zł. 25 gr. za przejazd, oraz wycieczkowe po 1 zł. 10 gr.

Na bliskie odległości zastosowano jeszcze większe obniżki głównie drogą zmiany długości sekcyj, tak np. bilel

normalny na odległość 10 km. który kosztował 70 gr., ob niżono do 45 gr.

Efekt tych posunięć taryfowych był taki, że frekwencja na kolejach zwiększyła się w 1934 roku w porównaniu do 1933 r. o 50%, a wpływy o 30%.

Nie ulega więc wątpliwości, że należy zwrócić szczególną uwagę na dostosowanie taryf do zdolności płatniczej ludności i sprawę tę przestudjować dokładnie w każdem przedsiębiorstwie komunikacyjnem, gdyż, jak wykazało zarówno teoretyczne podejście do tego zagadnienia, jak i praktycznie przeprowadzone próby, jest to droga do poprawienia dochodowości przedsiębiorstw.

DRUGI ETAP ELEKTRYFIKACJI KOLEJOWEGO WĘZŁA WARSZAWSKIEGO

Ini. Jan Podoskl

okaże się celowem stopniowe przejście na trakcję elektryczną pociągów dalekobieżnych w granicach elektryfikacji węzła, chociażby dlatego, aby uniknąć wymiany parowozu w obrębie i tak już przeciążonych slacyj warszawskich.

Jedynym celem pracy niniejszej jest wykazanie, iż elektryfikacja pozostałych odcinków ruchu podmiejskiego będzie przedsięwzięciem rentownem,    zapewniającem poza

udogonieniami ruchowemi dostateczne oprocentowanie kapitału zainwestowanego, a nawet zyski, które pozwolą na jego amortyzację.

Zastrzec się zgóry należy, iż będzie to jednak jedynie obliczenie wstępne, które w miarę możności powinno być uzupełniane danemi skorygowanemu i dodalkowemi obliczeniami. Mimo to wydaje się ono być dostatecznie dokładne dla wyciągnięcia mirrodajnych wniosków i stwierdzenia celowości elektryfikacji.

I. Założenie projektu.

Przeprowadzona kalkulacja oparta została na pewnej ilości założeń, umożliwiających przeprowadzenie porównania pomiędzy trakcją parową w stanie obecnym, a elektry-

Streszczenie. W artykule podane zostały rozważania na lemat rentowności elektryfikacji ruchu podmiejskiego na dalszych trzech linjach węzła Warszawskiego: łowickiej, mławskiej i białostockiej. Wstępna kalkulacja, oparta na danych ruchowych, których analizę przeprowadzono w artykule, wykazuje, że elektryfikacja, w swej istocie celowa ^z punktu widzenia ruchowego, byłaby również korzystna z punktu widzenia ekonomicznego, zapewniając wystarcza-Mce oprocentowanie zainwestowanego kapitału.

Prace, związane z realizacją pierwszego etapu elek-t*yfikaćji Węzła Warszawskiego, a obejmujące elektryfika-^cJę trzech linij podmiejskich i linji średnicowej, są już w Pełnym toku i zostaną ukończone przed rokiem 1938. To ^lez byłoby właściwe już teraz zastanowić się, czy nie należałoby prac tych nie przerywać, lecz rozciągnąć je również ^na pozostałe linje podmiejskie węzła, dążąc do całkowitej modernizacji i unifikacji ruchu. Zapewniłoby to znaczne udogodnienia podróżnym podmiejskim i pozwoliło na wprowadzenie wszystkich pociągów pod-

^m, «jskich na linję średnicową, co ^bY*o dotąd przy trakcji parowej

^n, emożliwe ze względu na dym ¹ niewystarczającą przelotność.

Podane niżej obliczenia douczyć będą jedynie sprawy ewen-lualnej elektryfikacji ruchu podlaskiego na trzech linjach: białostockiej, nasielskiej i łowickiej.

Zastrzec się przytem zgóry należy,

^,z nie dowodzi to bynajmniej, aby ^{1 ,n}ne linje kolejowe w Polsce nie nadawały się do elektryfikacji, np. — ■- ■ ^bnja Zakopiańska, Warszawa—Radom lub kompleks linij węzła ślącego. Ponieważ jednak nie wiążą ^SłS one bezpośrednio z węzłem Warszawskim, z wyjątkiem linji ^radomskiej, która znajduje się do-piero w pierwszem stadjum rozwo-nie byłoby celowem łączenie sprawy i_ch ewentualnej elektryfi-^^acji z przeprowadzaną obecnie elektryfikacją ruchu podmiejskiego w Węźle.

Również pominięta została dalej sprawa elektryfikacji ^ruchu dalekobieżnego na zelektryfikowanych już odcinkach, ^aczkolwiek niewątpliwem jest, iż już w najbliższym czasie