DSCN0535

DSCN0535



104 3. Wytrzymałość przekładni walcowych

lizowane we wzorze (3.22). które są brane szczegółowo pod uwagę w operacyjnych metodach obliczeń sprawdzających. Przedstawiona tu zasada jest jednak zawsze zachowana w różnych metodach szczegółowych.

Należy tu podkreślić, że z warunku nacisku międzyzębnego (a więc ze względu na pitting) wynikają potrzebne wymiary zębnika hdwl lub potrzebna umowna objętość zębnika 6</i,. występująca we wzorze (3.17a). Wielkość samych zębów, a konkretnie modułu, nie ma tu jakiegoś bezpośrednio wyraźnego wpływu, chociaż jest decydująca w obliczeniach zębów na złamanie, przy wyznaczaniu naprężeń gnących w stopie zęba.

Wartości graniczne nacisków stykowych lub naprężeń stykowych wyznacza się w eksperymentalnych badaniach kół zębatych i podaje się w tablicach i na wykresach zmęczeniowych.

3.5. Zasady wyznaczania naprężeń w podstawie zęba

Zagadnienie naprężeń w podstawie zęba rozważymy także na przykładzie zębów prostych. Ząb wystający z wieńca koła potraktujemy w uproszczeniu jak belkę utwierdzoną i obciążoną silami statycznymi. Największe naprężenie w podstawie zęba wystąpi wówczas, gdy pelpa sila będzie przyłożona możliwie daleko od przekroju niebezpiecznego, a więc u wierzchołka zęba. Przyjmiemy, że przekrój niebezpieczny jest płaski, wyznaczony przez punkty styczności paraboli wpisanej w obrys zęba. W uproszczeniu można przyjąć przekrój niebezpieczny wyznaczony przez punkty styczności linii prostych, nachylonych do osi zęba pod kątem 30° (rys. 3.11). Taki właśnie model obciążenia przyjęty do naszych wstępnych rozważań przedstawiono na rys. 3.1 la. Siła Fbm działająca wzdłuż linii przyporu wywołuje w podstawie zęba naprężenia złożone z gnących, ściskających i tnących. Aby obliczyć naprężenia składowe, rozłożymy siłę normalną Fbn na dwie składowe: Fe, działającą w kierunku osi zęba i powodującą jego ściskanie, oraz Ft, działającą prostopadle do osi zęba, co powoduje jego zginanie i ścinanie. Nominalne naprężenia składowe w podstawię zęba o grubości sF i długości b wynoszą: i gnące

(3.24)


Mg _ 6Ft hF _ 6Fhn hF    6FhF cosaF

W% bsF bsl h bsF cos <xw

— ściskające

— tnące


Fc    F sinocF

' bsF    bsF cos ot*’

H    F cos ccF

bsF    bsF cos aw


(3.25)


(3.26)


W ogólnym przypadku złożonego stanu naprężeń sumujemy naprężenia normalne i styczne według uznanych hipotez. W naszym przypadku należałoby zastosować np. wzór:

as =    (3.27)

Wyznaczenie naprężenia złożonego w podstawie zęba nie jest jednak lak proste i jednoznaczne, gdyż:

ł) u podstawy zęba występuje karb, powodujący spiętrzenie naprężeń o różnym nasileniu w odniesieniu do naprężeń gnących, ściskających i tnących;

2) maksimum naprężeń składowych nie występuje dla nich wszystkich w tym samym miejscu, w szczególności wartość naprężenia tnącego na samej powierzchni spada do zera, gdyż płaszczyzna działania siły Ff jest przesunięta w stosunku do rozpatrywanego przekroju ścinanego.

Oprócz tego różnie przyjmowany jest sam model obciążenia zęba, co będzie naświetlone w pkt. 3.6. Obecnie chodzi o przedstawienie fizykalnej zasady wyznaczania naprężenia i doprowadzenie wzoru do postaci dominującej w rozlicznych metodach:

<*F


Rys. 3.11. Modele do wyznaczenia naprężeń w podstawie zęba: a) siła przyłożona u wierzchołka zęba, przekrój niebezpieczny płaski, wyznaczony punktami styczności paraboli wpisanej w obrys zęba lub punktami styczności linii prostych, nachylonych do osi zęba pod kątem 30*. b) siła przyłożona skrajnym punkcie jednoparowego zazębienia, przekrój niebezpieczny plaski tak jak w pkt. a


(3.28)

Naprężenie w podstawie zęba traktowane jest tutaj umownie i oznaczone najczęściej symbolem aF, a nie jak we wzorze (3.27) symbolem at.

W obecnych naszych rozważaniach przyjmiemy klasyczny sposób sumowania


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
DSCN0527 90 .V Wytrzymałość przekładni walcowych Cala trudność polega jednak na łym, że zarówno obci
DSCN0529 94 3. Wytrzymałość przekładni walcowych W płaszczyźnie stycznej do walców tocznych w biegun
DSCN0530 96 J. Wytrzymałość przekładni walcowych niu ząbów przez odcinek przyporu. Dodatkowy wpływ m
DSCN0532 100 3. Wytrzymałość przekładni walcowych źnosci: (3.12) I 1 /1 I    .. r 2£
DSCN0533 98 3. Wytrzymałość przekładni walcowych o)    b) prędkość obwodowa v. m/ł
DSCN0540 114 3. Wytrzymałość przekładni walcowych durnieniem wiskotycznym), c(r) — sztywnością zębów
DSCN0542 118 3. Wytrzymałość przekładni walcowych [patrz wzór (5.1 II)], przy czym przyjęty tu był m
DSCN0543 120 J. Wytrzymałość przekładni walcowych w o czynne, znakomicie polepszające własności smar
DSCN0545 124 3. Wytrzymałość przekładni walcowych na niższe kaskady i kończy się naprzeciw szczytu b
DSCN0546 126 3. Wytrzymałość przekładni walcowych zrealizowanych przy af, /V, - liczby cykli granicz
DSCN0552 138 3. Wytrzymałość przekładni walcowych cd. tabl. 3.7. Odpowiedniki twardości skala
DSCN0553 140 3. Wytrzymałość przekładni walcowych Tablica 3:8: Niektóre własności
DSCN0536 ). Wytrzymałość przekładni walcowych naprężeń, a więc według wzoru (3.27), i tuk wyznaczone
DSCN0544 1 1 22 3. Wytrzymałość przekładni walcowych obciążeniach zmiennych harmonicznie i dla takic
DSCN0528 V2 3 WyirłymaloiO przekładni walcowych V2 3 WyirłymaloiO przekładni walcowych F.---y--- Rys
DSCN0539 112 ). Wytrzymało# przekładni wulcowych 3.9. Nadwyżki dynamiczne zewnętrzne — współczynnik
DSCN0548 130 3. Wyiraymalość przekładni walcowych 3.17. Materiały na koła zębate Materiały na koła z
DSCN0551 136 3. Wytrzymałość przekładni wąkrowych Tablica 3.6. Porównanie skal twardości I Skuła
55210 IMGX07 (5) 5 Aby uzyskać miano we wzorze (5.22), trzeba przekształcić jednostki ładunki, I . &

więcej podobnych podstron