DSCN0552

DSCN0552



138 3. Wytrzymałość przekładni walcowych

cd. tabl. 3.7.

Odpowiedniki twardości

skala Vickersa HV

skala Brinella

(f - ml)"

HB

rozciąganie at MPa

255

255

853

260

260

873

265

265

883

270

270

902

275

275

922

280

280

942

285

285

951

290

290

971

295

295

991

300

300

1010

310

310

1040

320

320

1079

330

330

1108

340

340

1148

3S0

350

1177

361

361

1216

372

370

1246

384

380

1285

395

390

1314

408

400

1354

420

410

1393

432

420

1422

445

430

1462

'* D - ircdnica kulki w cmii metrach

W^loazotowanie polega na wzbogaceniu warstwy wierzchniej węglem i azotem. Jest to więc połączenie procesu nawęglania i azotowania. Prowadzi się go w temperaturze 820-r-860°C, w atmosferze endotermicznej z ciekłych'związków organicznych z dodatkiem gazowego amoniaku lub innych związków azotu.. Po węgloazotowaniu następuje hartowanie bezpośrednio z temperatury poprzedzającego procesu lub obniżonej do 820 -r840°C. Z kolei odpuszczanie prowadzi się w temperaturach 160-r220°C. Wielkości odkształceń i zmian wymiarowych mieszczą się pomiędzy wartościami kół nawęglanych i azotowanych.

W warstwie węgloazotowanej stężenie węgla powinno wynosić 0,7 -ł-0,9%, a azotu (M5t-Q^5°/0. W warstwie nawęglanej stężenie węgla powinno wynosić 0,7 ^•0,9% C dla zębów nie podlegających szlifowaniu oraz 0,8 h-1,I°/0 C dla uzębień

szlifowanych. Grubość warstwy nawęglonej gotowego koła o modułach 1,5 -=-8 przyjmuje się w praktyce w zakresie 0,2-r0,15m (m — moduł). Uzyskiwana twardość zawiera się najczęściej w granicach 58 -=-63 HRC, tj. około 670 -=-790 HV. Porównanie skali Rockwella i Vickersa podano w tabl. 3.6. Z kolei w tabl. 3.7 podano przybliżoną zależność pomiędzy twardością stali a wytrzymałością na rozciąganie.

Hartowanie powierzchniowe polega na powierzchniowym nagrzaniu boków zębów do odpowiedniej temperatury i następnym szybkim schłodzeniu. Stosuje się tu nagrzewanie indukcyjne prądami wysokiej częstotliwości dla modułów do 3 mm, prądami średniej częstotliwości — dla modułów 3 -=-5 mm, a przy modułach powyżej 5 mm stosuje się przeważnie nagrzewanie płomieniowe. Nagrzewanie można prowadzić na całym obwodzie koła, szczególnie w przypadku małych modułów (do 2,5 mm) i małych kół lub kolejno ząb za zębem, stosując induktory nagrzewcze obejmujące ząb lub wypełniające wrąb międzyzębny.

Do hartowania powierzchniowego nadają się stale o zawartości węgla 0,35 ■t-0,50o/o. Uzyskana twardość wynosi 56 -=-60 HRC. Należy wystrzegać się prze-hartowania zębów na wskroś, a już niedopuszczalne jest zakończenie strefy utwardzonej w obrębie spiętrzonych naprężeń gnących u podstawy zęba. Pojawiają się tam wtedy dodatkowe naprężenia rozciągające na granicy strefy zahartowanej i niezahartowanej oraz karb strukturalny (zmiana struktury materiału), co w połączeniu z karbem geometrycznym na linii przejściowej zęba powoduje znaczne zmniejszenie wytrzymałości zęba na złamanie zmęczeniowe.

3.173. Inne materiały

Do niektórych lżej obciążonych napędów stosuje się koła zębate prasowane z metalowych proszków spiekanych. Koła wraz z uzębieniem są formowane na gotowo w prasach pod wysokim ciśnieniem, a następnie wygrzewane w odpowiednich temperaturach, zależnych od składu proszku i rodzaju spoiwa. Przy masowej produkcji koszt ich jest niższy niż w wykonaniu tradycyjnym. Znajdują zastosowanie np. w pralkach i maszynach kuchennych.

Do materiałów niemetalicznych na koła zębate zaliczymy przede wszystkim poliamidy i poliuretany (tworzywa sztuczne) oraz tekstolity i lignofole. Materiały te cechują się dużą podatnością, nadają się więc szczególnie tam, gdzie chodzi o cichą pracę kól. Wytrzymałość ich jest jednak dużo mniejsza niż wytrzymałość kół stalowych, co ogranicza zastosowanie tych tworzyw do niedużych obciążeń. Zwykle wykonuje się z nich duże koło, które w przekładni współpracuje ze stalowym zębnikiem o małej chropowatości powierzchni zębów.

Poliamidy mają jeszcze tę wadę, że wchłaniają wodę (tabl. 3.8) i zmieniają przy tym wymiary. Wady tej nie wykazują poliuretany, które są wytwarzane w różnych odmianach o dużej rozpiętości twardości i wytrzymałości, na ogół jednak niższej niż poliamidów.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
DSCN0527 90 .V Wytrzymałość przekładni walcowych Cala trudność polega jednak na łym, że zarówno obci
DSCN0529 94 3. Wytrzymałość przekładni walcowych W płaszczyźnie stycznej do walców tocznych w biegun
DSCN0530 96 J. Wytrzymałość przekładni walcowych niu ząbów przez odcinek przyporu. Dodatkowy wpływ m
DSCN0532 100 3. Wytrzymałość przekładni walcowych źnosci: (3.12) I 1 /1 I    .. r 2£
DSCN0533 98 3. Wytrzymałość przekładni walcowych o)    b) prędkość obwodowa v. m/ł
DSCN0535 104 3. Wytrzymałość przekładni walcowych lizowane we wzorze (3.22). które są brane szczegół
DSCN0540 114 3. Wytrzymałość przekładni walcowych durnieniem wiskotycznym), c(r) — sztywnością zębów
DSCN0542 118 3. Wytrzymałość przekładni walcowych [patrz wzór (5.1 II)], przy czym przyjęty tu był m
DSCN0543 120 J. Wytrzymałość przekładni walcowych w o czynne, znakomicie polepszające własności smar
DSCN0544 1 1 22 3. Wytrzymałość przekładni walcowych obciążeniach zmiennych harmonicznie i dla takic
DSCN0545 124 3. Wytrzymałość przekładni walcowych na niższe kaskady i kończy się naprzeciw szczytu b
DSCN0546 126 3. Wytrzymałość przekładni walcowych zrealizowanych przy af, /V, - liczby cykli granicz
DSCN0553 140 3. Wytrzymałość przekładni walcowych Tablica 3:8: Niektóre własności
DSCN0551 136 3. Wytrzymałość przekładni wąkrowych Tablica 3.6. Porównanie skal twardości I Skuła
DSCN0536 ). Wytrzymałość przekładni walcowych naprężeń, a więc według wzoru (3.27), i tuk wyznaczone
DSCN0528 V2 3 WyirłymaloiO przekładni walcowych V2 3 WyirłymaloiO przekładni walcowych F.---y--- Rys
DSCN0539 112 ). Wytrzymało# przekładni wulcowych 3.9. Nadwyżki dynamiczne zewnętrzne — współczynnik
DSCN0548 130 3. Wyiraymalość przekładni walcowych 3.17. Materiały na koła zębate Materiały na koła z
DSCN0514 2. Geometria i kinematyka ęwolwcniowych przekładni walcowych 64 Po wstawieniu odpowiednich

więcej podobnych podstron