Obsługa i naprawa Audi (46)

■    Zdemontować osprzęt silnika (rozdzielacz zapłonu, kolektory ssący i wydechowy, części układu wtryskowego).

■    Wymontować osłonę paska i pasek rozrządu (rozdział 2.6).

■    Wymontować od strony czołowej silnika napinacz paska rozrządu.

■    Zdemontować z wału korbowego koło pasowe wraz z kołem napędu rozrządu.

■    Zdemontować pompę płynu chłodzącego.

■    Zdemontować filtr oleju, odkręcić chłodnicę oleju zamontowaną między filtrem a cokołem filtru.

■    Odkręcić od bloku, gdy jest to potrzebne, cokół filtru.

■    Wyjąć miarkę poziomu oleju.

■    Zdemontować pokrywę mechanizmu rozrządu.

■    Zdemontować głowicę w sposób opisany w odpowiednim rozdziale.

■    Obrócić silnik miską olejową do góry i zdemontować miskę olejową.

■    Odkręcić pompę oleju.

■    Odpowiednim numerem cylindra oznaczyć farbą pokrywy stóp kor-bowodów i demontować je kolejno. Dwa łożyska korbowe powinny zawsze znajdować się'w dolnym zwrotnym położeniu w czasie zdejmowania ich pokryw.

Korbowody wraz z tłokami kolejno wysuwać z cylindrów.

Wymontowane korbowody łączyć z odkręconymi poprzednio pokrywami stóp. Ponowne użycie śrub do skręcania korbowodów nie jest dopuszczalne ze względu na przekroczenie granicy sprężystości.

Rys. 2.35. MONTAŻ KADŁUBA SILNIKA (ośmiozaworowego i szesnastozaworowego)

1    - śruby pokrywy łożysk

głównych 65 N m

2    - pokrywy łożysk głównych

3    - pólpanewki łożysk

głównych numer 1, 2, 4 i 5

4    - półpierścienie oporowe

5    - półpanewka łożyska

głównego numer 3

6    - półpierścienie oporowe

7    - wał korbowy

8    - śruba 25 N m

9    - pierścień uszczelniający

10    - oprawa pierścienia

uszczelniającego

11    - „o-ring"

12    - wałek pośredni

13    - pierścień uszczelniający

14    - śruba 20 N ■ m

15    - śruba 10 N m

16    - pokrywa przednia

pierścienia

uszczelniającego

17    - uszczelka (zawsze

wymieniać na nową)

18    - łożysko igiełkowe tylko

w samochodach z mechaniczną skrzynią biegów