pkm osinski
55

308

5, Przekładnie

SA, Przekładnie paiowe

300

(5-202,1

5.4.1. Przekładnie z pasami płaskimi

ta Ml. Rodzaje przekładni pasowych: njotwiirta, b) tkny/oweni, ci pobkrrjwiutu. di pohkr:> •« '■Mi rolką kierującą, e) pólskrzyżowanu z dWiema rolkami kierującymi, |)otwurti z ncwiifirzoą rotl* ‘■piiującą, g) otwarta z dwiema ratkami kierującymi, h) otwarta miau kierującą i miką mpuiąci

hinacjaoh elementów ciernych. Niektóre schematy oraz ich podstawowe chanb terysiyki przedstawiono w [I]. Kola cierne, czynne i bierne, mogą być bezpośrednio ze sobą sprzężone, np. dwa stożki, tarcza z walcem lub stożkiem, albo za po,średnic-twem dodatkowych elementów tocznych o kształcie kuli, rolki stożkowej lub totusa

Charakterystycznym parametrem wariatora jest rozpiętość regulacji przełożenia

e _s "im»» _ ‘mak y*2ml» finln.

W zależności od rodzaju wariatora uzyskuje się rozpiętość regulacji przełożeni# A' § 3-4,5. w warialorach czołowych prostych, a w układach zdwojonych A C 10-16. Niektóre wariatory umożliwiają nawrotność ruchu z łagodnym przechodzeniem przez punkt zerowy.

Regulacja przełożenia może odbywać się przez płynną zmianę średnicy toczną jednego z kó), czynnego D, lub biernego O,, albo obu kół jednocześnie w układać symetrycznym lub niesymetrycznym.

Ze względu na nieuniknione poślizgi i tarcie zastosowanie wariatOrów pracujących na sucho ogranicza się do małych i średnich mocy, rzędu kilku do kilkunastu k\V. Do dużych mocy, nawet kilkuset kW przy K 4,5, buduje się wariatory wiclotarczowe z tarczami stalowymi utwardzonymi, pracującymi w oleju. Przykłady konstrukcji pokazano w [7],

5.4. Przekładnie pasowe

Przekładnią pasową nazywamy układ przenoszący energię mechaniczną ruchu obrotowego z jednego walu na inny za pośrednictwem kół pasowych i opasującego je wiotkiego cięgna w postaci pasa. Przeniesienie momentu obrotowego realizuje się tu przez sprzężenie cierne pasa płaskiego lub klinowego z kołem lub też przeż sprzężenie kształtowe w przypadku pasa zębatego. Przełożenie określane jako stoi;’ nek prędkości kątowych kół czynnego i biernego, u = ft>,/a»₂, w przypadku sprzężenia ciernego nie zachowuje stałej wartości wskutek poślizgu, a pozostaje niezmienne w przypadku zastosowania pasa zębatego.

W niektórych przypadkach poszczególne właściwości I cechy mogą objawie tię .jhi wady i ograniczać zastosowanie przekładni pasowych, Do takich niekorzyst-gycli cech zaliczyć można niestałość przełożenia, wyciąganie się pasa i związana ₍lym konieczność regulacji napięcia, mała zwartość konstrukcji, wrażliwość na wysokie i niskie temperatury oraz na smary, duże obciążenie walow i łożysk, a także peco mniejsza sprawność mechaniczna niż przekładni zębatych lub łańcuchowych.

ol    ilił ,    e)

Przekładnie pasowe budowane są najczęściej w ukkik.it. atiwtsm Irys. '.stal, * którym uzyskuje się ten sam kierunek obrotów obli kół. o osiach wzajemnie '“Poległych, najczęściej poziomych. Przełożenia takiej przekładni iłopuszca uę Zakresie do u < 5, a przy zastosowaniu rolki nnpinąjąnlj,jrya MUt) miRtldbr

Przekładnie t. pasami płaskimi należą do najprostszych i najtańszych, nadają sif szczególnie dO przenoszenia ruchu i mocy w przypadku dużej odległości między osiami wałów. Ruch przekazywany jest w sposób płynny i spokojny, przez cc uzyskuje się względnie cichą pracę. Podatne sprzężenie cierne obydwu kół M pośrednictwem pasa umożliwia łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia i skutecznie chroni przed przenikaniem drgań z układu napędzającego na napędzany lub o¹ odwrót. Dodatkowe zalety to swoboda w doborze odległości osi wałów oraz,prosi* konstrukcja {łatwa eksploatacja.