ZT085 (2)

168 CZĘŚĆ 2. ZARZĄDZANIE PRZEDSIĘBIORSTWEM TURYSTYCZNYM

nych liniach lotniczych, firma wykorzystuje zaawansowany system zarządzania wpływami. Utrzymuje koszty na niskim poziomie dzięki następującym rozwiązaniom:

•    internetowy system rezerwacji - ok. 90% biletów sprzedaje się przez witrynę easyjet.com, co znacznie obniża koszty dystrybucji; firma nie korzysta z pośrednictwa agencji turystycznych, oszczędzając tym samym na prowizjach;

•    maksymalizacja stopnia wykorzystania floty - odnosi się to zarówno do czasu postojów, jak i obłożenia, a przyczynia do zmniejszenia przeciętnych kosztów jednostkowych;

•    brak papierowych biletów - obsługując wiele milionów pasażerów rocznie, easyJet oszczędza na wystawianiu biletów całkiem duże sumy;

•    brak darmowych posiłków na pokładzie;

•    prostota modelu działania - w samolotach nie obowiązuje numeracja miejsc, a rozkład lotów nie jest skoordynowany z połączeniami oferowanymi przez innych przewoźników;

•    wykorzystanie mniej popularnych lotnisk - porty lotnicze, takie jak Luton, pobierają niższe opłaty, a poza tym nie są zbyt zatłoczone, więc rzadziej zdarzają się tam spóźnienia; w rezultacie samoloty szybciej startują w drogę powrotną i mogą wykonać więcej lotów dziennie;

•    jednolita flota - wykorzystując jeden typ samolotu (Boeing 737), firma oszczędza na kosztach serwisu i szkolenia personelu;

•    w pełni skomputeryzowane biuro - sprawowanie wszelkich funkcji kierowniczych i administracyjnych opiera się w całości na systemie informatycznym, z wyeliminowaniem obiegu dokumentów papierowych;

•    brak wystawnej siedziby;

•    spłaszczona struktura organizacyjna.

W roku obrachunkowym 2000/2001 zysk easyJet przed opodatkowaniem wzrósł do 40,1 min funtów, przy obrotach na poziomie 356,9 min funtów. W sumie firma przewiozła w tym okresie 7,6 min pasażerów, tj. o 26,4% więcej niż rok wcześniej. Samoloty easyJet spędzały w powietrzu średnio 12 godzin dziennie przy przeciętnym obłożeniu wynoszącym 83%.

TABLICA 8.2

Przychody i zysk easyJet

Rok obrachunkowy do 30 września	Przychody (min funtów)	Zysk
1998	77,0	5.9
1999	139,8	1.3
2000	263,7	22,1
2001	356,9	40,1

TABLICA 8.3

Liczba pasażerów przewiezionych przez easyJet

Liczba pasażerów

1995	30
1996	420
1997	1 140
1998	1 880
1999	3670
2000	5996
2001	7664

Kierownictwo easyJet dba o rozwijanie nieformalnej kultury organizacyjnej i zachęca pracowników, aby przychodzili do pracy ubrani na luzie. Ta wyjątkowa „pomarańczowa kultura” opiera się na takich wartościach, jak odpowiedzialność, zapał i bystrość. Większość personelu zatrudnionego w momencie wprowadzania spółki do obrotu publicznego otrzymała na zachętę akcje firmy, a przydzielanie opcji na akcje nadal stanowi ważny element systemu motywacyjnego. Dzięki temu sukcesy przedsiębiorstwa stają się również udziałem pracowników, co ma istotny wpływ na ich zaangażowanie w wykonywaną pracę. Zarząd easyJet regularnie organizuje zebrania dla kadry kierowniczej oraz spotkania informacyjne dla reszty załogi. Innym narzędziem komunikacji wewnętrznej jest specjalny biuletyn firmowy. Wszystko to służy zapoznaniu pracowników ze strategią i kierunkami rozwoju przedsiębiorstwa oraz sondowaniu ich opinii. Firmą zarządza zespół menedżerów o rozległym doświadczeniu handlowym, operacyjnym i finansowym. Struktura organizacyjna easyJet cechuje się niewielką liczbą szczebli zarządzania, co pozwala wyeliminować zbędną biurokrację i zaoszczędzić na kosztach administracyjnych.

W roku 2002 easyJet dokonał przejęcia konkurencyjnego taniego przewoźnika - linii Go. Środki na tę transakcję pozyskał w wyniku sprzedaży praw do akcji nowej emisji. W roku obrachunkowym zakończonym 31 marca 2002 r. linie Go przewiozły 4,3 min pasażerów, osiągając sprzedaż na poziomie 233,7 min funtów i zysk przed opodatkowaniem w wysokości 14 min funtów. Z punktu widzenia easyJet przejęcie okazało się bardzo udaną transakcją, głównie ze względu na:

•    ekspansję rynkową wynikającą z poszerzenia oferty o połączenia nieobsługiwane dotychczas przez firmę,

•    penetrację rynku związaną z pozyskaniem nowej grupy klientów,

•    ekonomię skali, zwłaszcza w sferze zakupu samolotów, paliwa, usług serwisowych i ubezpieczeniowych oraz marketingu i reklamy,