pkm osinski
63

324 5 Przekładnio

jest współczynnikiem szerokości pasa.

Zamiast dokładnego wzoru (5.243) można korzystać z uproszczonego

p *KPo’

Czasem zaleca się sprawdzenie nacisku między współpracującymi powierzchniami zębów pasa i koła

p = -rj— < kC,    (S24JJ

WSP mg*

gdżie F — siła obwodowa, b — szerokość pasa. h — wysokość zębów paki, i, — według wzoru (5.241), k — dopuszczalny nacisk, zwykłe k«I MPi C = C, CjC₃C_t — współczynniki warunków pracy podane w tabl. 5.14.

Tablica 5.14. Wjpóhaynniki warunków pracy <11(1 pasów zębatych

			C-C.C.Cj	c.
C, — współczynnik statyczności obcu|żcnin
OMpOK rozruchowe łab praaazeme robocze		120%	150%	200%	300%	pmcłąini udarowe
c.		0,75— 1	0.7-0,9	O.łT+Ojd'	04-*-0.7	0,4+ft?
C, - współczynnik prędkości małego kola
ff.	200	400	io0o	2000	5000	10000
ć.	' 1	U	1	0.75.	04	fi
C, — współczynnik przełożenia (dla o < 20 m/»)
1 _		WM	135i-I,7	1,75—2,45	24+3.45	gil
		1.0	0.95	0.9	0,85
- "ipókłymuk nkzny od liczby rolek napinających: C, • l/l to rolki napinającej. C* => 0.9 —2 jedną rolka napinająca, C, ® OJ — / dwiema rolkami napinającymi.

5.5. Przekładnie łańcuchowe

Przekładnia łańcuchóWii należy do grupy przekładni cięgnowych i akłuda w CtflWoudwwydi i opasującego je łańcucha (rys. S.73). Na całej długości łaócucti nwna traktować jako cięgno wiotkie, natomiast na długości podziałki wyiOfpojf atywne ogniwo Pr/ctorcme przekładni łańcuchowej jest atole, wyznaczone łtaitffi-

J25

9.S, Pnektaditit l.iScmWr

kiem liczby zębów kola biernego i czynnego, i = <«,/<o₂ = Zj/r,, i wynosi zwykle f < 6, a dla przekładni wolnobieżnych i < 10. Graniczna prędko# łańcucha zależy od jego rodzaju; dla łańcuchów rolkowych i» < 30 m/s. dla zębatych r <35 m>s. dla innych zaś o = 0,5-i-12 rn/s.

Łańcuchy ulegają z czasem wydłużeniu, głównie z powodu zużycia ściernego jego elementów. Smarowanie przekładni może skutecznie zmniejszyć opory tarcia i zużycie. Łańcuch wymaga nieznacznego napięcia regulowanego okresowo lub w sposób ciągły specjalnym napinaczem. Pewna podatność łańcucha wpływa korzystnie na łagodzenie obciążeń dynamicznych. Układy kół powinno się tak dobierać, aby łańcuch nabiegał i zbiegał z koła swobodnie beż zakleszczania się ogniw na kole i bez szarpnięć (rys. 5.74).

ty*. S.74. Przykłady korzystnego i niekorzystnego unawtema n&c ** Wt kmdUW IkP Inftcuclili onu umieucrenu rolki nspinłJKti