DSCF7229

INSTRUMENTY SFERY REGULACJI ŁAŃCUCHA LOGISTYCZNEGO....

parkingi, fracht lotniczy i przesyłki pocztowe) — z presją dotyczącą wydajności oraz rentowności;

> transport lotniczy w bardzo szybkim tempie ewoluuje w kierunku digitalizacji dokumentacji (e-travel, e- check in, e-booking, inne usługi typu „e”), gdy w tym samym czasie techniki włamywania dotyczące systemów i sieci teleinformatycznych (hakerstwo, fałszywe portale internetowe itp.) wciąż są udoskonalane;

> różne instytucje odpowiedzialne za bezpieczeństwo na lotnisku — operatorzy, Policja, Straż Graniczna, straż ochrony lotniska, służby wywiadowcze, służby imigracyjne, agencje i służby zapewniające bezpieczeństwo pasażerów i statków powietrznych — wymagają jakościowo nowych, opartych o rozwiązania systemowe — form współdziałania.

W odpowiedzi na wymienione wyzwania, zarządzający lotniskiem musi przedsięwziąć niezbędne działania, mające na celu kompleksowy ogląd problematyki bezpieczeństwa.

Należy podkreślić, że niezmiernie rzadko można spotkać ujednoliconą, systemową strukturę łączącą wszystkie elementy systemu bezpieczeństwa i odpowiadające im zagrożenia: — fizyczne, logiczne, osobowe, środowiskowe oraz organizacyjne¹.

Optymalnie zorganizowany, odporny na zagrożenia i stabilny system bezpieczeństwa lotniska jest niezbędny w celu:

> ograniczenia (eliminacji) przerw w działalności gospodarczej lotniska;

> minimalizowania kosztów operacyjnych spowodowanych wypadkami;

> zapewnienia sprawnego działania, co ma znaczący walor marketingowy, zarówno w odniesieniu do potencjalnych pasażerów jak i przewoźników lotniczych.

2, Wyodrębnienie i zdefiniowanie łańcucha logistycznego bezpieczeństwa lotniska

„Każdy łańcuch logistyczny jest instrumentem realizacji określonych funkcji w sferach działania, dla których jest tworzony...”.

(...) „Łańcuchy logistyczne mogą obejmować różne etapy działalności. Oznacza to, że muszą być one różnej długości, a tym samym zawierać różną ilość i jakość określonych rozwiązań systemowych, które zapewnią racjonalny przepływ materiałów (towarów) czy świadczonych usług” (...) (M. Wasylko).

W ślad za autorami powyższych definicji - pragnę podkreślić, że łańcuch logistyczny może obejmować także różne rodzaje działalności, a przepływ może mieć rozbudowaną formę strumieni rzeczowych oraz informacyjno -decyzyjnych².

Zasadnym jest sformułowanie pierwszego pytania:

Czy zapewnienie bezpieczeństwa lotniska jest swoistą, wysokospecjalistyczną usługą, świadczoną przez zarządzającego lotniskiem (i podległe mu bądź przezeń koordynowane służby) na rzecz pasażerów i przewoźników lotniczych, czy nie jest?

Odpowiedź na tak sformułowane pytanie jest twierdząca.

W uzupełnieniu pierwszego postawmy także drugie pytanie:

Jakie są racjonalne rozwiązania w zarządzaniu systemem bezpieczeństwa lotniska, w sytuacjach, gdy analiza kosztów i korzyści jest „instrumentem codziennego użytku” w działaniach zarządzającego?

Rozwiązania racjonalne podpowiada logistyka, zwłaszcza jej „szkoła amerykańska”, realizująca proces zarządzania przedsiębiorstwem (a więc także lotniskiem i jego bezpieczeństwem), poprzez zarządzanie strumieniami przepływów rzeczowych oraz informacyjno - decyzyjnych w łańcuchach logistycznych³.

Zob. Thales SHIELD, Famborough 2006, Transforming Airpoit Security (materiał udostępniony przez Thales -Polska).

To oczywiste, że każdy pasażer linii lotniczych traktowany jest przez zarządzającego lotniskiem (z pewnością także przez każdego przewoźnika lotniczego) z najwyższą atencją. Jego (pasażera) podmiotowość kończy się jednak - ze względu na imperatyw kategoryczny zapewnienia bezpieczeństwa każdemu pasażerowi i lotnisku w całości - po rejestracji w „check - in” Autor doświadczał takiego „przedmiotowego" traktowania zwłaszcza na lotniskach amerykańskich.

Zob. Coyle J., Bardi J„ Langley C. J. Zarządzanie logistyczne, PWE, Warszawa 2000.