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Cependant, la position americaine sur le statut juridiąue du passage du Nord-Ouest, a connu un changement significatif apres les evenement$ du 11 septembre 2001, notamment avec la crainte que 1’intemationalisation de la circulation maritime dans :s eaux du passage du Nord-Ouest rende difficile la maitrise de la securite et de la lutte contrę le terrorisme intemational. Pourtant ce pays a defie publiąuement sur le terrain, et a plusieurs reprises, la position canadienne, et ce, en faisant naviguer dans les eaux un petrolier, le S.S Manhattan (entre 1969 et 1970), et un brise-glace le USCGS Polar Sea (cn 1985), sans oublier le passage « invisible » de nombreux sous-marins⁶⁸. Ces voyages ont eu lieu sans permission canadienne, ce qui signifie que les

Etats-Unis avaient 1’intention de transformer les eaux du passage du Nord-Ouest en

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detroit ouvert a la navigation internationale. Ainsi les Etats-Unis preferaient retenir ; principe de la libertć des mers au lieu de reconnaitre la souverainete canadienne. En effet, meme si les Etats-unis etaient embarrasses par la presence sovietique en Arctique, ils n’etaient pas enclin a reconnaitre la souverainete canadienne sur le

passage du Nord-Ouest._

Depuis Pćc ement des crises de S.S Manhattan et de USCGS Polar Sea, la position americaine n’a pas profondement change, mais on a enregistre moins d’incidents provocateurs dans les eaux du passage du Nord-Ouest depuis les evenements du 11 septembre 2001, ce qui laisse croire a 1’interet strategique des Etats-Unis de deleguer aux autorites canadiennes la question de securite de l’extreme Nord-Americain. En effet, pour avoir un aperęu global sur le sujet, nous allons determiner quels ont ete les evenements marquant 1’histoire du differend (Section 1.1) et presenter ensuite les principaux aspects contemporains et evolutifs (Section 1.2).

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Parcours d’un sous-marin amćricain «USS Charlotte» en 2005 qui a echoue au Póle nord.