5409391420

170 Współczesne trendy w zarządzaniu projektami

■    rozbudowę ul. Saskiej,

■    przebudowę skrzyżowania z ul. Kuklińskiego i Lipską,

■    budowę ul. Gromadzkiej,

■    rozbudowę ul. Prokocimskiej wraz z drogą serwisową,

■    przebudowę skrzyżowania ulicy Wielickiej z ul. Prokocimską,

■    rozbudowę ul. Żołnierskiej,

■    rozbudowę linii tramwajowej KST z peronami tramwajowymi,

■    budowę estakady nad torami PKP,

■    łączącej ul. Prokocimską z ul. Gromadzką i ul. Saską,

■    budowę ekranów akustycznych,

■    budowę zbiornika retencyjnego, przepompowni wód deszczowych, odwodnienia,

■    budowę oświetlenia, sygnalizacji świetlnej, trakcji tramwajowej, podstacji trakcyjnej,

■    przebudowę sieci uzbrojenia terenu: kanalizacji ogólnospławnej, kanalizacji sanitarnej i deszczowej, wodociągowej, gazowej, elektroenergetycznej, teletechnicznej, ciepłowniczej oraz technologicznych kanałów przełazowych,

■    rozbiórkę istniejących oraz tymczasowych budynków budowlanych.

Wdrożenie nowego systemu ruchu jest spowodowane wieloma przyczynami

z różnych aspektów. Najszerszym jest aspekt komunikacyjny. Dotyczy on między innymi występowaniem korków, kolizji czy opóźnień. Budowa nowej infrastruktury' sprawia, że tramwaj porusza się po odcinku nieuczęszczanym przez samochody, eliminując wystąpienie ewentualnych problemów. Oprócz tego do przyczyn z aspektu komunikacyjnego zaliczamy zbyt długi czas przejazdu tramwaju, wynosił on 35 minut przed wprowadzonymi zmianami. Tramwaj na nowym odcinku może rozwinąć swoje maksymalne prędkości, przez co skraca się czas kursu do 30 minut. Dotychczas zdarzały się utrudnienia komunikacji z innymi tramwajami. W tym momencie tramwaj bezkolizyjnie przejeżdża przez Rondo Grzegórzeckie. Nieefektywne rozplanowanie tras powodowało tłok w tramwajach. Po reorganizacji ruchu podróżowanie 50-tką stało się przyjemniejsze. Budowa sprawiła, że przyczyny takie jak brak ścieżek rowerowych czy też bezpiecznego chodnika dla pieszych, przeszły do historii. Cały kompleks jest wybudowany z zachowaniem wszelkich wymogów bezpieczeństwa.

Aspekt społeczny obejmuje szereg przyczyn z życia prywatnego pasażerów. Są nimi: zbyt długi czas dojazdu do pracy/szkoły, zbyt częste spóźnienia do pra-cy/szkoły, zbyt duży tłok w tramwaju, brak miejsc siedzących, mały komfort jazdy, czy brak bezpieczeństwa ruchu drogowego. Brak zadowolenia mieszkańców z dotychczasowej sytuacji został wyeliminowany. Nowoczesne, mieszczące nawet 102 osoby na miejscach siedzących, tramwaje sprawiają, że podróż nawet w godzinach szczytu staje się przyjemna.

Budowa całkiem nowej infrastruktury to koszt 120 min złotych. Jednak wybór drugiego wariantu wiązałby się ze zbyt wysokimi kosztami napraw, zbyt duży m zużyciem prądu. W aspekcie ekonomicznym realizacja inwestycji uwzględnia wykorzystanie działek, które nie były uznawane za opłacalne, a teraz ich wartość rynkowa znacząco wzrosła. Dla inwestorów tereny w pobliżu estakady stały się dobrym obszarem dla powstania nowych ośrodków inwestycyjnych. Dodatko-