Obsługa i naprawa Audi (54)

nvj£.DIUHKH IśŁUWIUY

■    Wymontować, przyrządem 3047 lub szczypcami do zakładania sprężystych pierścieni osadczych, dolną miseczkę sprężyny (patrz rys. 2.42).

Na rysunku 2.46 pokazano części głowicy.

Sprawdzić wymontowane części.

Naprawa głowicy

Sprężyny zaworów

Do sprawdzenia charakterystyki sprężyn najlepiej jest używać specjalnych przyrządów.

W przypadku braku przyrządu można zastosować metodę zastępczą, u Porównać sprężynę wymontowaną z nową (ustawione szeregowo), po ściśnięciu ich w imadle. Jeżeli sprężyna wymontowana stanie się krótsza, oznacza to jej osłabienie i konieczność wymiany sprężyn w komplecie, u Ustawiać kolejno sprężyny na szklanej płycie. Przystawić do sprężyn kątownik i sprawdzać wielkość szczeliny między kątownikiem a tworzącą sprężyn. Szczelina w górnej części sprężyny nie powinna być większa od 2,0 mm.

Prowadnice zaworów

m Osadzić zawory w prowadnicach głowicy. Do grzybka zaworu przyłożyć końcówkę czujnika zegarowego, następnie poruszać grzybkiem i odczytywać wskazania czujnika (rys. 2.47). Jeżeli wskazania te przekroczą: dla zaworów dolotowych 1,0 mm, a wylotowych 1,3 mm, należy wymienić prowadnice zaworów na nowe.

■    Wypychać prowadnice przeznaczone do wymiany wypychaczem od strony komory spalania. Wypychacz powinien mieć czop o średnicy nieco mniejszej od średnicy wewnętrznej prowadnicy. Wypychanie prowadnic ułatwia podgrzewanie głowicy.

■    Obficie naoliwić prowadnice, po czym wciskać do otworów w zimnej głowicy. Prowadnice powinny oprzeć się na kołnierzu. Siła wciskania nie powinna przekroczyć 10 kN, aby kołnierz prowadnicy nie uległ ścięciu.

■    Rozwiercać prowadnice rozwiertakiem 10-215 (w silniku ośmiozaworo-wym) lub 3120 (w silniku szesnastozaworowym). Do rozwiercania można również użyć rozwiertaka nastawnego - średnica otworu po rozwierceniu powinna być równa 8,0 mm (silnik ośmiozaworowy) lub 7,0 mm (silnik szesnastozaworowy).

Rys. 2.47. SPRAWDZANIE CZUJNIKIEM ZEGAROWYM LUZU TRZONKA ZAWORU W PROWADNICY