300 (15)

300 (15)



300


Podstawy nawigaqi morskiej


15.5. Zalety radaru i jego ograniczenia

Urządzenia radarowe, jako techniczna pomoc w nawigacji, należą do podstawowych urządzeń w procesach nawigacyjnych, ze względu na swoje zalety. Radar posiada w iele zalet w porównaniu z innymi urządzeniami nawigacyjnymi, szczególnie w fazie pilotowania statku.

Zalety stosowania radaru

1.    Radar można stosować o każdej porze dnia, a w szczególności w nocy oraz w okresach ograniczonej widzialności, gdy inne metody nawigowania są ograniczone lub niedostępne.

2.    Nawigacja radarowa, zwłaszcza w czasie prowadzenia statku przy zmniejszonej widzialności, może być bardziej dokładna niż inne metody.

3.    Pozycje radarowe można określać na podstawie obiektów bardzo odległych (z dala od lądu).

4.    Za pomocą radaru można określić pozycję z pojedynczego, dobrze zidentyfikowanego obiektu, jednocześnie z namiaru i odległości.

5.    Pozycje można określać w systemie ciągłym, śledząc wskaźnik radarowy.

6.    Jednocześnie z określaniem pozycji można stosować radar jako pomoc zapobiegającą zderzeniom w czasie ograniczonej widzialności.

7.    Radar często może wykrywać silne zakłócenia atmosferyczne, np. silny deszcz, obszar silnego opadu śniegu oraz trasy silnych wiatrów sztormowych, a także kierunek falowania.

8.    Za pomocą radaru można wykryć pewne obszary pól lodowych lub góry lodowe, większe odłamy lodowe, obszary wolne od lodów, szczeliny w lodach itp.

Ograniczenia w stosowaniu radaru

Jako pomoc w nawigacji radar powinien działać poprawnie i bez przerwy. Urządzenie to podlega jednak pewnym ograniczeniom. Poniżej przedstawiono najważniejsze z nich.

1.    Jako złożone urządzenie techniczne radar podlega uszkodzeniom mechanicznym, elektrycznym i elektronicznym.

2.    Radar posiada ograniczenia zasięgu minimalnego (strefy martwe) oraz zasięgu maksymalnego.

3.    Interpretacja danych na wskaźniku radarowym nie jest łatwa, mimo dość długotrwałego szkolenia.

4.    Identyfikacja ech na wskaźniku, w połączeniu z mapą. jest trudna i może być myląca, gdyż mapy nie zawsze dają pełne informacje o układzie geofizycznym i topograficznym danego terenu.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
304 (15) 304 Podstawy nawigacji morskiej •    obserwowanie przebytej drogi według rad
274 (15) 274 Podstawy nawigaqi morskiej Rys. 14.20. Znaki poprawek na prąd 5. Elementy żeglugi na
284 (15) 284 Podstawy nawigaqi morskiej Faza podejścia do lądu (Landfall) W tej fazie nawigator, dla
328 (15) 328 Podstawy nawigacji morskiej 7)    charakterystyki na wietrze; dryf wiatr
250 (15) 250 Podstawy nawigacji morskiej Błędy systematyczne można usunąć przez zastosowanie protrak
252 (15) 252 Podstawy nawigaqi morskiej Dobre wyniki dokładności pozycji można uzyskać, gdy trzy obi
254 (15) 254 Podstawy nawigaqi morskiej Można wymienić wiele innych możliwości określania pozycji w
256 (15) 256 Podstawy nawigacji morskiej Rys. 13.25. Błędy pozycji określone z przesuwania linii poz
286 (13) 286 Podstawy nawigaqi morskiej Rys. 15.7. Typowy przykład określania pozycji radarowych z k
294 (14) 294 Podstawy nawigacji morskiej15.3. Dokładność wskazań radaru do celów nawigacyjnych Wiele
297 (11) 297 15 Radar w nawigacji15.4. Zakresy pracy radaru i jego zasięgi Morskie radary nawigacyjn
298 (14) 298 Podstawy nawigacji morskiej Głównym parametrem wpływającym na zasięg radaru jest moc sy
272 (13) 272 Podstawy nawigacji morskie]14.8. Podstawowe kierunki i wektory w nawigacji morskiej 1.
276 (14) 276 Podstawy nawigacji morskiej •    czas przejścia t, •
282 (14) 282 Podstawy nawigacji morskiei Niżej omówione zostaną jedynie te zjawiska, które dotyczą w
288 (13) 288 Podstawy nawigacji morskie) Błąd wektorowy odległości wynosi: 0=0.01 -Z [m]
290 (13) 290 Podstawy nawigacji morskiej 3)    w czasie ruchu należy śledzić przyjęte
296 (13) 296 Podstawy nawigaqi morskiej Wybór czasu trwania impulsów może być dokonywany w radarach
306 (12) 306 Podstawy nawigacji morskiej16.3.    Wykonywanie planu pilotowania Niezal

więcej podobnych podstron