322 9. SILNIKI SKOKOM
W porównaniu z silnikiem czteropasmowym symetrycznym redukcja jest tu dwukrotnie większa, a skok dwukrotnie mniejszy.
W omówionych silnikach skokowych reluktancyjnych reduktorowych prawidłowe działanie silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy są spełnione odpowiednie związki między Z', Zr oraz m. Łatwo zauważyć, rozpatrując np. konstrukcję symetryczną. że jeżeli wzbudzone jest pasmo 1 uzwojenia, to „małe zęby” biegun stojana. na których znajduje się rozpatrywane pasmo, pokrywają się z wirnika. Po wzbudzeniu pasma 2 i po wykonaniu przez silnik skoku otr
stanowiącego —=5- ; — » L podziałki zębowej wirnika, omówiont Zrnt Zr rrt
powinna się powtórzyć. Znów „małe zęby*’ biegunów stojana objętycłl 2 powinny pokryć się z zębami wirnika. Wynika z tego, że konstrukcj spełniać następującą zależność:
przy czym C — liczba całkowita.
Dla silnika symetrycznego Z* ■ 2/w, a zależność powyższa sprowadza się do postaci
(9.30)
natomiast dla silnika niesymetrycznego Z* = m, wobec tego
(931)
W silnikach o zmniejszonej asymetrii, w których pasma jednocześnie wzbudzane są przesunięte na obwodzie o y podziałek dużych zębów stojana (w omawianym poprzednio przypadku y = 3), wyrażenie (9.29) przekształca się do postaci
m
(932)
przy czym znak minus odpowiada przemieszczaniu się wirnika zgodnie z polem* a znak plus — przeciwnie do pola.
Oprócz omówionych odmian silników o wirnikach reluktancyjnych, do bezpośredniego napędu mechanizmów wymagających dużych momentów (do kilkudziesięciu N-m) i małych częstotliwości pracy (do kilkudziesięciu skoków na sekundę), buduje się silniki typu reduktorowego wielopakietowe — najczęściej trój-pakietowe. Każdy z pakietów zawiera jedno pasmo uzwojenia, a kolejne pakiety są przesunięte o l/m obwodu. Tak rozwiązana maszyna ma długi i ciężki wirnik, a jej obwód jest tylko częściowo wykorzystany.
W ostatnich latach powstało wiele konstrukcji [48] małych silników reluktan-cyjoych 5-, 7-, a nawet 9-pakietowych. Dzięki zasilaniu w poszczególnych taktach