Obsługa i naprawa Audi (228)

D 11 12 13

SAMOCHODU

Z MECHANICZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW

1    - przegub zewnętrzny

2    - pierścień zabezpieczający

3    - tulejka dystansowa

4    - podkładka

5    - opaska

6    - osłona gumowa

7    - zacisk

8    - wałek półosi

9    - osłona gumowa i blaszana

10    - podkładka

11    - przegub wewnętrzny

12    - uszczelka

13    - pierścień zabezpieczający

Rys. 4.25. PÓŁOŚ SAMOCHODU Z AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW

1    - wałek z przegubem wewnętrznym,

2    - opaska, 3 - osłona gumowa, 4 - zacisk,

5 - osłona gumowa, 6 - opaska, 7 - podkładka,

8 - tulejka dystansowa, 9 - pierścień zabezpieczający,

10 - przegub zewnętrzny

■ W nowej wersji zawieszenia (zwrotnica przykręcona do kolumny) oczyścić wielowypust czopa półosi i wsunąć w piastę. Do zabezpieczenia czopa piasty użyć nowej śruby, którą dokręca się momentem 120N m (śruba M14) lub 200 N m (śruba M16). W drugiej fazie śrubę (M14 i Ml6) dokręcić jeszcze o kąt 90°. Podczas dokręcania śruby samochód musi stać na kolach. Śruby kołnierza półosi dokręcać momentem 45 N m (śruby M8) lub 80 N m (śruby M10).

W celu wymiany uszczelki na przegubie homokinetycznym należy zdjąć z niej osłonę i przykleić na przegub.

Śruby i nakrętki łączące zwrotnicę z kolumną należy każdorazowo po odkręceniu wymienić. Nakrętki muszą się znaleźć od strony drążka kierowniczego i być zaopatrzone w podkładki. Nakrętki dokręca się najpierw momentem 110 N m, a następnie dodatkowo o kąt 90 .