Obsługa i naprawa Audi (64)

Rys. 2.64. GŁOWICA SILNIKA SZESNASTOZAWOROWEGO (model '89)

1 - uszczelka kolektora ssącego

2 - korek wlewu paliwa

3 - wyłącznik cieplny wentylatora chłodnicy 25 N m

4 - uszczelki pokrywy głowicy (kształtowe)

5 - śruba 45 N m

6 - kolo zębate

7 - śruba głowicy

8 - wspornik mocowania alternatora

9 - kolektor ssący

10 - śruba 20 N m

11 - pokrywa głowicy

12 - śruba 10 N ■ m

13 - uszczelki pokrywy głowicy H - śruba 20 N m

15 - wsporniki między kolektorem ssącym a głowicą

16 - głowica

17 - elektroniczny wyłącznik cieplny 25 N m

18 - uszczelka głowicy

■ Nie przechowywać popychaczy powierzchnią styku skierowaną do dołu.

■ Popychacie wymieniać zawsze kompletne, ponieważ nie podlegają regulacji ani naprawie.

m Głośniejsza praca rozrządu podczas uruchamiania silnika jest objawem normalnym. Jeżeli jednak odgłosy wydadzą się głośniejsze, to można sprawdzić działanie popychaczy w następujący sposób.

- uruchomić silnik i pozostawić pracujący, aż włączy się wentylator;

- zwiększyć prędkość obrotową silnika do 2500 obr/min i utrzymywać ją przez około 2 minuty;

- jeżeli praca popychaczy jest nadał słyszalna, to można odszukać uszkodzony popychacz po zdjęciu pokrywy głowicy; obrócić wałek rozrządu tak, aby krzywka nie dotykała sprawdzanego popychacza;

- naciskać na popychacz klinem z drewna lub tworzywa w sposób pokazany na rysunku 2.65a (w odniesieniu do silnika ośmiozaworowego) lub na rysunku 2.65b (odniesieniu do silnika szesnastozaworowego); jeżeli stwierdzi się luz większy od 0,10 mm (do chwili otwarcia zaworu), należy popychacz wymienić na nowy;

- po zamontowaniu nowego popychacza silnik można uruchomić dopiero po 30 minutach, w których czasie popychacz powinien osiąść w gnieździe; wcześniejsze uruchomienie może doprowadzić do uderzenia zaworu w denko tłoka.